中国汽车报记者 李伟
题记：坐在五征集团董事长姜卫东对面，听他对农村经济社会进步和农村汽车市场发展的看法，言辞中充满思考的睿智，博爱与责任。“五征的发展，根本宗旨就是要为农民提供提高效率、降低强度、创造价值的机械”……
记者：从产销数据上看，2009年上半年低速汽车行业发展平稳，一季度甚至出现大幅增长局面，您怎么看待这种发展形势？
姜卫东：低速汽车的产销两旺，得益于农村经济社会进步、农民购买力提升，也得益于低速汽车企业踏踏实实提高研发制造水平。更关键的是，低速汽车适应中国国情、满足农民实际需要。在广大农村，传统生产方式延续了几千年，人力车、畜力车曾经是农用运输的主要运输工具。改革开放初期，农村生产力的发展催生了巨大的市场需求，引导低速汽车企业开发出系列车型。三十年来低速汽车车型不断完善、水平不断提高，与农村需求发展保持着同步。
记者：您刚才讲到低速汽车适应中国国情，这句话应该怎样理解？
姜卫东：低速汽车在农村具有不可替代的生产和社会功能。首先大大降低了农民劳动强度，将农民从繁重的体力劳动中解放出来，并有效提高了工作效率；其次，帮助农民更快捷地将作物收上来、卖出去，实现了由农产品向商品的转化，增加了农民收入；另外，许多农民借助低速汽车扩大了活动半径，增加了获得致富信息的渠道，丰富了增收方式。
低速汽车符合农村生产、生活的环境和条件，最大特点就是“适用”，这其中的内涵很丰富，包括农民购买力、农村道路条件、车辆使用和维修、农村用车习惯等多种因素。
记者：有观点认为低速汽车最终要被轻卡等汽车取代，您怎么看？
农村汽车消费市场潜力巨大，但大多数农民起步时还不具备购买汽车的能力。许多农民最初创业是凭借东拼西凑的钱，买来三轮车、甚至还是二手三轮车，拉货、运粮食。辛勤劳动改善家庭生活条件，逐步由旧三轮车更新成新三轮车、低速货车、轻卡，有的甚至购买了小轿车。如果没有低速汽车帮助，这部分农民很难具备汽车消费能力，农村汽车市场开拓也难以落到实处。
记者：但当前低速汽车在节能环保、安全性能等方面还受到许多非议。您能不能结合五征的具体情况，简单介绍一下当前低速汽车行业的发展水平？
姜卫东：我始终认为，不能以轮子的多少衡量车辆是不是落后。事实上，低速汽车行业的工艺水平一直在进步，主要生产企业的研发制造实力已经迈上新台阶。以五征集团为例，经过20多年技术积淀，我们已经设立起国家级技术中心，拥有一流汽车技术专家领衔的1000余人规模的技术团队。汽车设计研究院、材料性能检测室、产品试制车间、工艺模具车间等应有尽有。2008年我们还从美国福特邀请了汽车工程专家团队加盟五征，为集团整体实力发展提供了坚强技术保障。
记者：这些举措是否意味着五征正在积极寻求转型？您怎样看待低速汽车企业的转型？
姜卫东：低速汽车行业的确需要转型，五征正在转型，但我们理解的转型是指设计水平的提高、产品结构的完善。转型并不意味着放弃，而是做得更好、层次更高。
