五征飞碟载货汽车下线引起媒体广泛关注

4月28日，五征飞碟载货汽车隆重下线，《人民日报》、《经济日报》、《大众日报》、《中国汽车报》和山东电视台等20多家媒体对此作了重点报道，社会反响强烈。《中国汽车报》在5月7日头版头条刊发了题为《五征飞碟：汽车业又多了个“搅局者”》的报道，并配发了评论。报道着重介绍了五征发展汽车产业的方向和定位，以及引进高层次人才，致力构建汽车研发梯队，塑造五征汽车品牌，实现产业报国，振兴民族工业的雄心壮志。认为五征只要战略对头、措施得力，就能在汽车市场的角逐中实现自身的价值。以《欢迎“搅局”》为题的评论，分析了国内汽车业内的一些后起之秀的发展模式，认为像五征这样的“后来者”，必将给传统汽车企业带来压力，也给中国汽车业的竞争和发展注入新的动力。

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五征飞碟：汽车业又多了个“搅局者”

来源： 中国汽车报     3017期 a1版   作者：周菡

■本报记者  周 菡

    4月28日，留美汽车博士刘新新站在布置得红彤彤的主席台上，与他新加盟的五征集团董事长姜卫东一道，在彩带和礼炮声中目睹了崭新的五征飞碟载货汽车驶下生产线。

    这天晚上，在山东日照五莲县装修一新的专家公寓中，刘新新在给美国朋友的信中写道：“我对这里的一切都很满意，对我们企业的未来充满信心。”

    远大战略和一碗面条打动洋博士

    旅居美国底特律近20年、曾供职福特汽车公司的刘新新，偏偏选择在一个中国名不见经传的山东企业落脚，这让他的很多美国朋友不理解。其实他们不知道，在2006年，五征集团的营业收入已超过60亿元，是中国农用车行业的佼佼者。

    刘新新谈到为什么来五征，非常干脆地说：“一是看好中国汽车业的发展形势，二是认同五征发展的大方向和战略。”

    2005年，以制造农用车起家的五征集团控股了浙江飞碟汽车制造有限公司。去年，飞碟汽车日照制造基地生产载货车项目获批。五征集团董事长姜卫东还有更远的目标：“要以载货汽车为突破口，同时将皮卡、SUV和经济型乘用车作为中、长期发展目标。力争在3~5年内达到国内汽车制造企业先进水平，在10年内接近或达到世界先进水平。”

    为了实现这个目标，姜卫东两次亲赴美国，为五征聘请高水平的汽车技术人才。他天天和美国汽车博士们泡在一起，介绍五征集团的现状和前景，终于使博士们心有所动。

    其实除了雄伟的规划，最终打动刘新新的还是姜卫东的个人魅力。刘新新回忆说，一次他与姜总吃面条，姜总一看面条的分量就脱口而出：“面条太多了，咱们两个人分一碗就够了。”堂堂企业老总却舍不得多要一碗面条，刘博士并没有嫌这位老板抠门儿，却下定决心要跟他回来干。“一个老总的风格，代表了一个企业的风格。我看到了山东人的朴实直率，最重要的是他对成本的敏感和务实的精神。” 刘新新说。

 白手起家终圆汽车梦

    五征集团前身是建于20世纪60年代的拖拉机站，当年靠“锉刀锉、凿子凿、锤子敲”，造出了第一辆拖拉机、拼出了第一辆三轮车，进入农用车行业。 2000年，五征从国有企业改制为全员持股的民营企业。经过几年的迅猛发展，五征成为中国低速载货车、三轮汽车制造行业的领军企业之一。到2006年，五征集团产销各种车辆48.8万辆，企业销售收入60.9亿元，位居全国同行业第二位。

    这些成就没有让五征人感到高枕无忧，在一个领域站稳脚跟后，五征迅速将目光从农用车行业转向汽车行业。

    从1994年自主研发第一辆单缸四轮车后，五征集团就开始了造汽车的摸索。2005年，五征集团控股浙江飞碟汽车制造有限公司，通过并购进入了轻卡制造行业。2006年，在对原生产线全面升级的基础上，年产6万辆的载货汽车生产线竣工投产。2006年底，五征飞碟自主研发的9款载货汽车和4款汽车底盘通过了国家认证，获准上市销售。首批推向市场的9款车型包括了轻卡和中卡两种类型，以及平板车和自缷车两个系列。